澳大利亞海事安全局5日發表聲明說,該局已請求美國海岸警衛隊“北極星”號破冰船前往南極聯邦灣,協助救援遭浮冰圍困的中、俄科考船。6日至8日,中國“雪龍”號所在海域將迎來西風,有望為突圍創造條件,目新竹二手餐飲設備前突圍方案已經細化為三條路線。
  南極的救援現在已經演變為一場大戲。最初,俄羅斯“紹卡利斯基院士”號科考船在南極洲附近洋面航行時被浮冰所困,它向中國的“雪龍”號和澳大利亞“南極光”號破冰船(科考船)發出求援信號。後二者同時駛往“紹卡利斯基院士”號附近,因浮冰阻撓而無法接近。1月2日,中國“雪龍”號上的“雪鷹12”號直升機冒著危險,分5次起降和飛行,把“紹卡利東森房屋斯基院士”號上的55名乘客救送到“南極光”號上,而22名船員仍留守在“紹卡利斯基院士”號上。
  一時間,“雪龍”號上中國人的救援行動不僅贏得了俄國人的感謝,也受到其他國家的贊譽。不過,救援行動展開後,形勢又發生了變化。“雪龍”號和“南極光”號被厚厚的浮冰(約3~4米)困在當地動彈不得,只有等待目前世界上破冰能力最強的萬利多製冰機破冰船美國“北極星”號來救援。
  德國《明鏡》周刊5日報道,“雪龍”號用直升機救出seo俄羅斯“紹卡利斯基院士”號上的乘客,但“救世主”自己也被南極的堅冰封住,不乏調侃和譏諷。在此情況下,也有不少人認為,中國科考船不該去做力所難及的事情。
  固然,“雪龍”號以1.5節航速,才可衝破1.1米厚的冰層,比澳大利亞“南極光”號航速在1到小分子褐藻醣膠2節時可破約1.6米厚冰的能力更差,但是,在當時的情況下,“雪龍”號無論從資源、人力和船況等各方面的情況看,都比困住的“紹卡利斯基院士”號要強得多。在此情況下,接到求援信號,“雪龍”號伸出援助之手既體現中國人傳統的美德——人溺,援之以手——也符合國際人道主義救援的精神和原則。當自己的條件稍好於他人之時,提供一些援助不過是儘力而為,而非逞能。
  在國際上,無論在空難還是海難中,人道主義救援還有一個重要原則,即無論親疏還是敵我,只要有人受困,有能力者都應當伸出援助之手,這正如美國海岸警衛隊太平洋區司令保羅·祖昆福特所說:“海上生命安全是我們的最高任務,這就是為什麼我們正協助為被困中俄船隻開闢航道的原因。”
  所以,當中國的“雪龍”號受困時,也完全可以向別國求助。況且,美國的“北極星”是目前世界上破冰能力最強的破冰船,讓它扮演一次英雄的角色,援救其他幾艘受困的破冰船,又有何不可?
  不過,這次南極連環或接力救援大戲的另一個更重要的教訓或經驗是,如何防患於未然,減少船陷冰層或沉海等災難的發生。在“紹卡利斯基院士”船上,除了有一支澳大利亞科考隊外,還有來自英國、阿根廷、荷蘭、新西蘭、智利等國的游客,他們堅持上岸探險,結果延遲了幾個小時,天氣變得更為惡劣,以致船陷入冰層而動彈不得。極地旅游當然可以,但是要建立極地旅游安全的規章制度,這正是此次國際連環大救援應得到的更重要的教訓。  (原標題:南極連環大救援的戲里戲外)
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