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　　澳大利亞海事安全局5日發表聲明說，該局已請求美國海岸警衛隊“北極星”號破冰船前往南極聯邦灣，協助救援遭浮冰圍困的中、俄科考船。6日至8日，中國“雪龍”號所在海域將迎來西風，有望為突圍創造條件，目新竹二手餐飲設備前突圍方案已經細化為三條路線。
　　南極的救援現在已經演變為一場大戲。最初，俄羅斯“紹卡利斯基院士”號科考船在南極洲附近洋面航行時被浮冰所困，它向中國的“雪龍”號和澳大利亞“南極光”號破冰船（科考船）發出求援信號。後二者同時駛往“紹卡利斯基院士”號附近，因浮冰阻撓而無法接近。1月2日，中國“雪龍”號上的“雪鷹12”號直升機冒著危險，分5次起降和飛行，把“紹卡利東森房屋斯基院士”號上的55名乘客救送到“南極光”號上，而22名船員仍留守在“紹卡利斯基院士”號上。
　　一時間，“雪龍”號上中國人的救援行動不僅贏得了俄國人的感謝，也受到其他國家的贊譽。不過，救援行動展開後，形勢又發生了變化。“雪龍”號和“南極光”號被厚厚的浮冰（約3~4米）困在當地動彈不得，只有等待目前世界上破冰能力最強的萬利多製冰機破冰船美國“北極星”號來救援。
　　德國《明鏡》周刊5日報道，“雪龍”號用直升機救出seo俄羅斯“紹卡利斯基院士”號上的乘客，但“救世主”自己也被南極的堅冰封住，不乏調侃和譏諷。在此情況下，也有不少人認為，中國科考船不該去做力所難及的事情。
　　固然，“雪龍”號以1.5節航速，才可衝破1.1米厚的冰層，比澳大利亞“南極光”號航速在1到小分子褐藻醣膠2節時可破約1.6米厚冰的能力更差，但是，在當時的情況下，“雪龍”號無論從資源、人力和船況等各方面的情況看，都比困住的“紹卡利斯基院士”號要強得多。在此情況下，接到求援信號，“雪龍”號伸出援助之手既體現中國人傳統的美德——人溺，援之以手——也符合國際人道主義救援的精神和原則。當自己的條件稍好於他人之時，提供一些援助不過是儘力而為，而非逞能。
　　在國際上，無論在空難還是海難中，人道主義救援還有一個重要原則，即無論親疏還是敵我，只要有人受困，有能力者都應當伸出援助之手，這正如美國海岸警衛隊太平洋區司令保羅·祖昆福特所說：“海上生命安全是我們的最高任務，這就是為什麼我們正協助為被困中俄船隻開闢航道的原因。”
　　所以，當中國的“雪龍”號受困時，也完全可以向別國求助。況且，美國的“北極星”是目前世界上破冰能力最強的破冰船，讓它扮演一次英雄的角色，援救其他幾艘受困的破冰船，又有何不可？
　　不過，這次南極連環或接力救援大戲的另一個更重要的教訓或經驗是，如何防患於未然，減少船陷冰層或沉海等災難的發生。在“紹卡利斯基院士”船上，除了有一支澳大利亞科考隊外，還有來自英國、阿根廷、荷蘭、新西蘭、智利等國的游客，他們堅持上岸探險，結果延遲了幾個小時，天氣變得更為惡劣，以致船陷入冰層而動彈不得。極地旅游當然可以，但是要建立極地旅游安全的規章制度，這正是此次國際連環大救援應得到的更重要的教訓。　　（原標題：南極連環大救援的戲里戲外）